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Autosalone di Ginevra, tra Cina e Parigi Visita della storia esposizione alla ricerca di nuovo slancio nella mobilità
GINEVRA - L'autosalone di Ginevra, da semplice spazio espositivo di veicoli a simbolo dell'evoluzione della mobilità individuale, ha attraversato un percorso lungo e significativo. La storia di questi luoghi di commercio si intreccia strettamente con lo sviluppo dell'automobile, dalla sua invenzione alla diffusione globale, fino all'avvento della mobilità elettrica, segnando tappe fondamentali nella storia della mobilità individuale.
Nel tardo XIX secolo, con la nascita delle prime automobili, l'idea di mobilità personale cominciava a prendere forma. Inizialmente, l'acquisto di veicoli avveniva direttamente presso i fabbricanti o tramite fiere e mostre, luoghi dove le novità tecnologiche venivano esposte al grande pubblico. Fu solo all'inizio del XX secolo che nacquero i primi autosaloni, strutture dedicate esclusivamente alla vendita di automobili. Questi spazi permettevano ai potenziali acquirenti di esplorare, confrontare e testare diversi modelli, facilitando la diffusione dell'auto tra la popolazione.
Con l'aumento della produzione automobilistica, soprattutto negli Stati Uniti grazie ai metodi di produzione di massa introdotti da Henry Ford, l'automobile divenne accessibile a un pubblico sempre più ampio. Gli autosaloni si moltiplicarono, diventando elementi fissi delle città e simboli dello sviluppo economico e sociale. Nel corso del XX secolo, l'autosalone si è evoluto in parallelo all'industria automobilistica, adattandosi alle esigenze di un mercato in continua espansione e diversificazione.
L'evoluzione della mobilità individuale ha visto, negli ultimi decenni, un'accelerazione significativa con la crescente consapevolezza dei problemi ambientali e la necessità di ridurre le emissioni di CO2. Questo ha portato all'avvento dell'auto elettrica come soluzione sostenibile per il futuro della mobilità. Ginevra ha dovuto adattarsi a questa nuova realtà, integrando nei propri spazi espositivi veicoli elettrici e ibridi, e offrendo servizi di consulenza specifici per questa nuova tipologia di mobilità.
La transizione verso l'elettrico rappresenta una delle sfide più significative per il settore automobilistico. Gli autosaloni si trovano al centro di questo cambiamento, non solo come punti vendita, ma anche come luoghi di educazione e sensibilizzazione dei consumatori verso forme di mobilità più sostenibili. L'infrastruttura per la ricarica, gli incentivi governativi, la vita utile delle batterie e il costo complessivo di proprietà sono tutti argomenti che richiedono una nuova forma di consulenza e assistenza al cliente.
La vera novità a Ginevra è stata la Renault 5 elettrica. Nota anche come R5, è un'icona dell'industria automobilistica francese e un simbolo della mobilità europea dagli anni '70 agli anni '80. Lanciata nel 1972 dalla casa automobilistica Renault, la R5 si è rapidamente affermata come una delle auto più popolari del suo tempo, grazie alla sua versatilità, economicità e design innovativo.
Il progetto della Renault 5 fu guidato da Michel Boué, che concepì un veicolo compatto, pratico per la città, ma allo stesso tempo spazioso e confortevole. La sua linea era rivoluzionaria per l'epoca, caratterizzata da forme morbide e arrotondate, una vasta superficie vetrata e i caratteristici fari anteriori. Uno degli elementi distintivi del design era la presenza delle maniglie delle porte incassate, una novità assoluta che contribuì alla linea pulita della carrozzeria. La R5 fu lanciata in un momento in cui il mercato automobilistico europeo richiedeva vetture più piccole, economiche ed efficienti, in risposta alla crisi energetica degli anni '70. Renault rispose a queste esigenze con la R5, che offriva un ottimo rapporto qualità-prezzo, bassi consumi di carburante e costi di gestione ridotti, rendendola accessibile a un vasto pubblico. La vettura era disponibile in diverse motorizzazioni e allestimenti, che andavano dal modello base, adatto alla guida quotidiana in città, fino alle versioni più sportive e prestazionali.
Tra le versioni più celebri della Renault 5, spiccano la R5 Alpine (o Gordini nel Regno Unito) e la R5 Turbo. La R5 Alpine, introdotta nel 1976, era una versione ad alte prestazioni dotata di un motore da 1.4 litri che offriva eccellenti prestazioni per l'epoca. La R5 Turbo, lanciata nel 1980, andava ancora più oltre, trasformando la pacifica compatta in una vera e propria auto sportiva. Con il suo motore turbo montato posteriormente e una carrozzeria largamente modificata per accogliere ruote e passaruota più larghi, la R5 Turbo divenne un'icona del rally e un oggetto del desiderio per gli appassionati di automobili sportive. Durante la sua produzione, che si protrasse fino al 1984 per la prima generazione e continuò con la seconda generazione fino ai primi anni '90, la Renault 5 si guadagnò un posto nel cuore di milioni di automobilisti in tutto il mondo. La sua popolarità non si limitò solo al mercato europeo; la R5 fu venduta in diversi paesi, inclusi gli Stati Uniti (dove era conosciuta come Le Car), contribuendo a consolidare la reputazione internazionale di Renault. La Renault 5 non è solo ricordata come un successo commerciale, ma anche come un'auto che ha segnato un'epoca, riflettendo i cambiamenti sociali e culturali degli anni '70 e '80. Oggi, la R5 è considerata un classico dell'automobilismo, un pezzo di storia che continua ad affascinare collezionisti e appassionati. Con la presentazione a Ginevra della nuova versione elettrica della Renault 5, Renault intende ricollegarsi a questo glorioso passato, proponendo una visione moderna della mobilità urbana che unisce innovazione tecnologica e richiamo nostalgico.
Ah, ancora una piccola curiosità: nel contesto delle vetture volanti e della mobilità aerea urbana, ci sono state diverse iniziative e progetti da parte di startup e grandi aziende automobilistiche e aerospaziali. Questi progetti spaziano dai taxi aerei eVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing) a concept car volanti pensati per integrare la mobilità urbana terrestre con quella aerea. Aziende come Airbus, Boeing, Uber, e diverse startup innovative stanno esplorando questo campo, ma senza riferimenti specifici, è difficile identificare il progetto a cui si fa riferimento. A Ginevra ho visto un prototipo, con quattro rotori, della marca Azareth.
In conclusione, l'autosalone di Ginevra è molto più di un semplice luogo di commercio, è un testimone dell'evoluzione della mobilità individuale, dall'era del motore a combustione interna fino all'avvento dell'elettrico. Rappresenta un crocevia tra passato, presente e futuro, dove la storia dell'automobile e le sue prospettive future si incontrano, riflettendo i cambiamenti nella società, nella tecnologia e nell'ambiente. La sfida per gli autosali nel prossimo futuro sarà quella di continuare ad adattarsi e innovare, accompagnando i consumatori verso scelte sempre più consapevoli e sostenibili.
Testo a cura di Claudio Rossetti
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