Chevrolet Trax – Uguale alla cugina?
Chevrolet Trax – Uguale alla cugina? Il nuovo piccolo SUV di Chevrolet è tecnicamente uguale alla gradevole e apprezzata Opel Mokka. Entrambe sono prodotte nella stessa fabbrica, ma vi sono davvero delle differenze?
Il nuovo piccolo SUV di Chevrolet è tecnicamente uguale alla gradevole e apprezzata Opel Mokka. Entrambe sono prodotte nella stessa fabbrica, ma vi sono davvero delle differenze?
AFFARI DI FAMIGLIA - È stato un vero successo commerciale quello della Opel Mokka, uno tra i primi SUV di piccole dimensioni ad essere approdato sul mercato di cui vi abbiamo già proposto una prova su strada. Ora tocca alla sua cugina, la Chevrolet Trax: tecnicamente uguale ma offerta ad un prezzo molto più concorrenziale. L’americana è quindi più economica solo nel prezzo o l’europea è davvero più raffinata?
INTERNI SEMPLICI MA MULTIMEDIALI - Nell’aspetto ci si accorge sicuramente che la Trax non è elegante e distinta come la Mokka ma punta ad un design grintoso e dal carattere personale, caratterizzato da passaruota ben pronunciati che le conferiscono un aspetto muscoloso. Pur con le solite dimensioni compatte e proporzioni relativamente inusuali (è alta in relazione alla larghezza) lo spazio interno è sempre soddisfacente, incluso il bagagliaio che non sarà enorme (poco più di 350 litri) ma si fa apprezzare per il piano di carico regolare. Le differenze tra le due cugine cominciano non appena l’occhio cade sulla plancia, dove invece della miriade di tasti in pieno stile Opel la Trax sceglie un layout molto più semplice ed intuitivo, ma d’altro canto anche un po’ più spoglio, in particolare perché la dotazione (anche a pagamento) é molto più limitata. A dare una bella iniezione di modernità ci pensa il sistema di infotainment chiamato MyLink il quale diventa una sorta di estensione del proprio smartphone: tramite lo schermo tattile si può accedere alle rubriche telefoniche, alle proprie canzoni, alle gallerie fotografiche e ai video , cui si aggiungono diverse applicazioni scaricabili come BrinGo (necessario per la navigazione) e TuneIn (web radio). Unica mancanza? Il lettore CD. Al di la di ciò l’abitacolo presenta giocoforza qualche materiale meno pregiato e qualche economia costruttiva che però restano assolutamente entro i limiti dell’accettabile. Nonostante qualche tocco di originalità come la strumentazione di ispirazione motociclistica e l’orientamento alla praticità con una serie infinita di portaoggetti, infastidisce la regolazione dello schienale piuttosto infelice con la leva proprio a ridosso del montante centrale.
IDENTICHE - Avendo avuto in prova un esemplare dotato esattamente dello stesso propulsore rispetto alla Opel Mokka possiamo dirlo: da guidare sono esattamente uguali. Il “millequattro” turbo da 140 cavalli ha un’erogazione pulita e una buona coppia spalmata lungo tutto l’arco del contagiri, non si tratta di un propulsore particolarmente frizzante ma tutto sommato onesto, che ha l’unico difetto di bere un po’ troppo (poco meno di 10 litri ogni 100 chilometri). Come già riscontrato sulla Mokka il suo punto forte è il passo corto che le dona un’agilità innata nei percorsi ricchi di curve, anche se l’assetto piuttosto rigido da questo punto di vista non sempre aiuta il comfort sui percorsi un po’ sconnessi. È un’automobile nel complesso intuitiva e facile da guidare anche grazie alla trazione integrale.
LA SCELTA - Detto questo qual è il verdetto? A chi piacciono i bei materiali e gli ambienti raffinati dovrebbe sicuramente orientarsi verso la Opel Mokka, che da questo punto di vista è più curata ma giocoforza anche più costosa. La Trax rappresenta un’alternativa più economica ma non per questo priva di qualità. Grazie all’aspetto meno serioso strizza l’occhio ad un pubblico più giovanile e, in generale, a chi preferisce badare al sodo.
SCHEDA TECNICA
| Modello | Chevrolet Trax |
| Versione | 1,4T AWD LTZ |
| Motore | 4 cilindri in linea, benzina, turbo |
| Cilindrata | 1'364 cc |
| Potenza | 140 cv @ 6'000 giri/min. |
| Coppia | 200 Nm @ 1'850 giri/min. |
| Trasmissione | Cambio manuale a a sei rapporti, trazione integrale |
| Massa a vuoto | 1'379 kg |
| Accelerazione 0-100 km/h | 9,8 secondi (dichiarato) |
| Velocità massima | 195 km/h (dichiarato) |
| Consumo medio | 6,4 L/100 km (dichiarato) |
| Prezzo | 31'000 CHF |
| Prezzo esemplare provato | 31'580 CHF |
| Ci piace | Il prezzo onesto |
| Non ci piace | Manca qualche comodità |
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