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È una delle due ipotesi allo studio del Governo federale per colmare i buchi dei mancati introiti d'imposta sugli oli minerali.
BERNA - Da una parte il crescente aumento delle auto elettriche (un quinto delle nuove immatricolazioni), dall'altra le casse federali che "piangono" per il minore gettito fiscale derivante dall'imposta sugli oli minerali di chi ha una macchina a benzina o diesel.
In mezzo un paio di soluzioni per rifocillare economicamente il cassetto delle entrate: una che vorrebbe tassare un tanto a chilometro chi viaggia in auto elettrica, l'altra che prevede un prelievo impositivo sull'energia elettrica. Il sito 20 Minuten fa rilevare che «entrambe le opzioni presentano enormi insidie e sono già state criticate».
L'Ufficio federale delle strade intende sottoporre a consultazione una proposta entro il 2025.
Attualmente il governo federale "guadagna" circa 80 centesimi al litro quando si fa il pieno di benzina o diesel. Il denaro viene poi utilizzato per finanziare le infrastrutture stradali e il bilancio federale generale. La logica della tassa sulla benzina è molto semplice. Tuttavia, le auto elettriche rappresentano un problema per la Confederazione in termini di tassazione, perché sebbene attualmente paghino le tasse a livello cantonale, la Confederazione rimane a bocca asciutta.
E negli ultimi anni «il gettito fiscale su benzina e diesel è già diminuito di circa 300 milioni di franchi all'anno e la tendenza è in aumento».
Per conto del "ministro" dei Trasporti Albert Rösti, l'Ufficio federale delle strade sta valutando le due idee, quindi tassare i chilometri percorsi o imporre una tassa sui chilowattora di elettricità. Ma entrambe sono politicamente esplosive.
Tassa sui chilometri - Se si percorrono più chilometri, si paga di più. L'idea sembra semplice. Piace anche alla consigliera nazionale dei Verdi e politica dei trasporti Marionna Schlatter. «Questa tassa potrebbe essere risolta con un sistema di autodichiarazione, come già avviene per l'assicurazione auto», dice.
La Svizzera non può tassare all'estero: l'idea di un GPS per vedere se l'auto ha varcato il confine - Ma c'è un'insidia: la Confederazione è autorizzata a riscuotere le tasse solo in Svizzera. I chilometri percorsi all'estero sono quindi un problema.
Gli specialisti stanno attualmente riflettendo sull'opportunità di utilizzare un localizzatore GPS per determinare se un veicolo ha attraversato il confine, e su come questo debba essere implementato in linea con le norme sulla protezione dei dati. USTRA afferma: «Ci sono ancora questioni aperte che devono essere chiarite prima dell'inizio del processo di consultazione».
Maggiore tassazione per i veicoli pesanti - Come per l'attuale imposta sugli oli minerali, i funzionari federali vogliono anche tassare maggiormente i veicoli pesanti e di grandi dimensioni. A tal fine, si stanno esaminando diversi modelli tariffari che determinano il prezzo «in base al tipo di veicolo, al peso del veicolo e ad altre caratteristiche specifiche del veicolo».
Il politico dei trasporti UDC Benjamin Giezendanner non è affatto contento di questo sistema. Teme che questo sia il primo passo verso la tariffazione stradale, alla quale il suo partito si oppone con forza.
Prelievo sull'elettricità caricata - Chiunque "faccia il pieno" di elettricità dovrebbe pagare una tassa per ogni chilowattora. Anche questa idea sembra semplice, ma anch'essa piena di insidie. Anche il governo federale ne è consapevole e parla di un'attuazione «impegnativa».
Questo perché la ricarica non avviene solo su strada, come avviene attualmente per il rifornimento di carburante, ma spesso anche a casa - a volte anche con l'energia solare autoprodotta, o presso stazioni di ricarica che possono essere collegate alle normali prese di corrente.
Ogni stazione di ricarica ha quindi bisogno di un contatore elettrico calibrato? Oppure è possibile installare nell'auto un dispositivo che funga da contatore di elettricità? La questione è altrettanto aperta quanto quella di come gestire la tecnologia bidirezionale. In questo caso, l'elettricità caricata nell'auto può essere prelevata nuovamente per alimentare l'appartamento o la casa, ma anche la rete elettrica pubblica. Ustra afferma: «Attualmente si sta lavorando per trovare risposte a queste sfide».
